Ledakan-bukti motor, salaku alat kakuatan utama, biasana dipaké pikeun ngajalankeun pompa, kipas, compressors jeung mesin transmisi lianna.Ngabeledug-bukti motormangrupakeun tipe paling dasar tina ledakan-bukti motor, kusabab cangkang na ciri struktur non-disegel, gas gas kaduruk utama dina tambang batubara ngahontal wates konsentrasi nu tangtu, nalika di kontak jeung cangkang sparks, busur, bahaya tinggi. hawa jeung sumber ignition séjén bisa ngabitukeun; Desain lumrah nyaéta pikeun mastikeun yén cangkang ngabeledug-bukti motor urang teu ngan moal ruksak atawa cacad, jeung ledakan seuneu atawa gas panas ngaliwatan celah antara sendi Lulus kaluar, tapi ogé teu bisa ngahurungkeun campuran gas ngabeledug sabudeureun. Makalah ieu ngagabungkeun standar nasional jeung sarat dasar desain mékanis, ngobrol ngeunaan dimensi struktural motor misalna, tekanan, cooling, tilu aspék pertimbangan desain.
1.The ngabeledug-buktina tinimbangan design ukuranana
Jinis gabungan pesawat gabungan, gabungan silinder atanapi stop joint, sareng motor ledakan-buktina kusabab kabutuhan nyetirna ogé gaduh gabungan aci anu unik. Desain gabungan ledakan-bukti utamana kudu mertimbangkeun lebar gabungan, clearance na roughness tina tilu elemen. Kelas Ⅰ cangkang lebar minimum gabungan sarta gap maksimum anu referenced kana GB3836.2 dina data husus tabel, di handap opat rupa mendi ka elaborate.
(1) permukaan gabungan pesawat. Beungeut gabungan pesawat umumna panutup kotak online sareng kotak garis, dewan terminal sareng liang outlet, atanapi dina mesin terpadu inverter dina cangkang inverter sareng aplikasi butt cangkang motor. Badag jeung sedeng-ukuran ngabeledug-buktina motor cangkang beungeut gabungan umumna panggilingan, prosés boring, prosés grinding kirang, rarancang roughness Ra 3.2μm umum, desain flatness kasabaran teu leuwih ti 0.2mm. syarat akurasi desain anu mindeng leuwih luhur ti sarat baku pikeun akurasi machining rada kirang ti standar nasional, tapi tetep minuhan standar nasional.
(2) Beungeut gabungan silinder. Cylindrical tambaga jointing permukaan dina ledakan-bukti motor bisa dilarapkeun ka pamasanganpanyambungna kabel, pamasangan terminal jeung saterusna. Lamun gabungan cylindrical ngandung alur sealing, lebar alur teu bisa diitung, lebar bagian tina partisi alur teu bisa ditambahkeun. Sarana paling ekonomis jeung dipercaya tina merealisasikan beungeut gabungan cylindrical pikeun péngkolan, katepatan pilihan na umumna liang machining tingkat 8 atawa 7, aci machining nyaéta pikeun ngaronjatkeun akurasi tingkat saluyu, desain umum roughness Ra 3.2μm. Catetan: permukaan gabungan silinder tina clearance buktina ledakan nujul kana liang, bédana diaméter aci.
(3) eureun beungeut gabungan. Dina rarancangmotor ngabeledug-buktistruktur, caps tungtung, bearing caps tungtung, jeung sajabana, instalasi biasana dipaké pikeun ngeureunkeun desain beungeut gabungan. Ngeureunkeun permukaan gabungan sabenerna mangrupakeun kombinasi antara karakteristik permukaan gabungan pesawat jeung beungeut gabungan cylindrical. Ieu kudu dicatet yén, lamun bagian eureun silinder tina celah badag teuing atawa leutik lebar, atawa sudut chamfer pakait leuwih ti 1mm, nyaeta, ku partisi chamfer, lajeng ukur ngitung rubak pesawat gabungan permukaan L na jarak l; sedengkeun jarak l permukaan gabungan pesawat teuing leutik atawa jeung beungeut gabungan cylindrical antara partisi (leuwih ti 1mm chamfer atanapi sealing alur, jeung sajabana), lajeng ukur ngitung lebar beungeut gabungan cylindrical.
(4) Aci gabungan permukaan aci gabungan mangrupa ciri alamiah tina puteran motor, sajaba aci motor jeung tungtung caps kalawan aplikasi, dina sababaraha kudu masang kenop sahiji alat listrik ngabeledug-bukti ogé dipaké. Aci gabungan mangrupakeun jenis husus tina gabungan cylindrical, bédana nyaéta yén aci motor puteran permukaan ledakan-buktina perlu dirancang dina operasi normal moal ngagem struktur.
2.The ngabeledug-buktina pertimbangan design tekanan motor
Motor tahan ledakan sareng motor biasa mangrupikeun bédana anu paling ageung nyaéta cangkang kedah tiasa nahan tekanan ledakan internal, ledakan henteu kedah kajantenan nalika ledakan henteu mangaruhan jinis deformasi permanén atanapi karusakan, bagian mana waé tina ledakan. gap teu kudu nambahan permanén. Biasana nganggo uji metode tekanan statik: dina cangkang anu ngeusi cai, ditekenan ka 1MPa, tahan tekanan langkung ti 10s, sapertos henteu bocor dina témbok cangkang atanapi deformasi permanén, éta dianggap mumpuni pikeun uji overpressure.
Komponén tekanan motor tahan ledakan utamina ku cangkang tahan ledakan, tutup tungtung cangkang,flanges, jsb, desain kudu difokuskeun kakuatan sarta koordinasi maranéhanana. Nurutkeun kana struktur cangkang ledakan-buktina: cylindrical ledakan-bukti cangkang, kuadrat ledakan-bukti cangkang, jsb, métode itungan mah béda; métode utama itungan téoritis jeung analisis unsur terhingga tina dua métode; itungan teoritis hese akurat ngitung stress lokal; tapi analisis unsur terhingga leuwih gancang sarta intuitif pikeun meunangkeun sakabeh struktur kaayaan stress, optimasi rarancang, ku kituna ulah ledakan percobaan disababkeun ku konsentrasi stress lokal tina Gagal cangkang.
3.Explosion-buktina pertimbangan design motor cooling
Métode cooling motor umum nyaéta hawa-tiis, cair-tiis, hawa-cair tiis jeung saterusna. Dina panempoan karakteristik lingkungan aplikasi tambang batubara, lebu batubara leuwih teu kondusif pikeun hawa-tiis, jadi alat tambang batubara ilahar dipaké cooling cair. Ayeuna jalur cai motor ngabeledug utamina ngagaduhan dua jinis tilepan sareng spiral, diskusi komparatif di handap ieu.
(1) Lipat deui struktur saluran cai. Tilepan waterway processing bisa dipaké dina dua cara: hiji langsung dina cangkang kandel-walled ku mesin boring CNC pikeun motong kaluar tilepan of waterway nu, lajeng luar panutup dilas, kaunggulan tina waterway lemes, lalawanan cai nyaeta leutik, euweuh cascade cai antara waterways tatangga, nu kondusif pikeun ngaronjatkeun éfék cooling; nu disadvantage tina prosés boring teu episien, programming troublesome, ongkos tinggi. Sejen dilas dina periphery plat iga silinder, dipasing kaluar waterway kontinyu narilep deui, lajeng weld panutup; Kauntungannana nyaéta prosés produksina basajan; disadvantage éta kualitas tingkat welder urang operasi kalawan welder nu, las channel lalawanan cai, gampang skala.
(2) struktur saluran cai spiral. Spiral waterway utamana diwangun ku pelat panutup bantu sarta cangkang stop kontak dua métode; Kusabab tina spiral "ngaitkeun panutup" operasi nepi waktu-consuming jeung hésé, umumna teu make, biasana ngagunakeun métode gangguan panas set cangkang. Nurutkeun kana koefisien ékspansi bahan jeung suhu elevated sabenerna diitung diaméter cangkang bisa dilegakeun kaluar tina ukuran desain jumlah badag surplus, pikeun nyegah string cai antara waterways padeukeut. Struktur lalawanan cai watercourse leutik, pangaruh cooling pangalusna; disadvantage na: watercourse sakali tekanan cai ngahaja teuing tinggi, hasilna pakét ékspansi cangkang, celah cangkang antara cangkang, hasilna cangkang teu bisa repaired na scrapped. Ku alatan éta, umumna nyetél dina tekanan inlet cai ngurangan klep pikeun mastikeun operasi normal.
Motor kakuatan tinggi alatan pemanasan aci leuwih serius, bakal dianggap cooling bearing, sarta dina bearing tungtung cap design ring ngawangun waterway. Nalika sababaraha bagian tina alat anu sami gaduh saluran cai, suplai cai paralel umumna dianggo; atanapi nganggo port cai tambah ring sealing langsung butt jalan sangkan aksés ka cai leuwih basajan tur merenah.
waktos pos: Jul-06-2024
