Ayeuna,tilu fase induksi ac motorkawat kalungguhan ngagambarkeun unsur krusial tina konfigurasi listrik produk motor, ngawengku domain insulasi listrik sarta isu conductive. Sacara téoritis, upami pilihan sareng pamasangan dénsitas ayeuna saluyu sareng norma anu relevan, bagian kawat timah moal nampilkeun masalah anu aya hubunganana sareng panas. Sanajan kitu, dina prakna, instansi tina jenis ieu masalah lumangsung, sarta dina urutan mangtaun pamahaman deeper tina cukang lantaranana, perlu pikeun nalungtik ciri husus tina gagalna sual.
(A). Sadaya kabel kalungguhan nunjukkeun tanda-tanda masalah anu aya hubunganana sareng pemanasan. Dina ngarengsekeun masalah ieu, fokus kami nyaéta patuh diaméter sareng komposisi bahan tina konduktor kawat timah. Upami masalah ieu timbul, kamungkinan yén éta sanés ngan ukur masalah kasalahan instalasi individu, tapi langkung seueur masalah sistemik anu mangaruhan sababaraha unit. jenis ieu masalah bisa attributed ka kualitas prosés manufaktur motor.
(B). Masalah pemanasan kawat timah individu. Masalah ieu mangrupa fitur sesar rélatif umum anu geus dilaporkeun salila operasi tinamotor induksi. Dina seuseueurna kasus, sesar ieu ogé dibarengan ku masalah ablation dewan terminal. Analisis kasus lepat sabenerna nembongkeun yen masalah ieu disababkeun ku sambungan goréng lokal tina kawat kalungguhan. Ieu bisa lumangsung dina posisi sambungan antara garis utama pungkal motor jeung kawat kalungguhan, sarta leuwih mindeng dititénan dina fiksasi tina kawat kalungguhan motor jeung terminal, atawa link fiksasi antara terminal jeung dewan terminal.
(C). Fenomena pemanasan anu dititénan tiasa dikaitkeun kana operasi tegangan-rendah. Masalah ieu sami sareng fenomena pemanasan pungkal. Nalika motor dioperasikeun dina tegangan low dina jangka waktu anu panjang, arus bakal ningkat sacara signifikan. Sasuai, kawat timah ogé kedah tiasa nahan arus anu ageung. Khususna, nalika diaméter kawat timah henteu cekap ageung, dénsitas arus anu luhur bakal nyababkeun kawat timah janten panas.
(D) Isu pemanasan dina tatu rotor lead kawat. Masalah ieu unik pikeun motor rotor tatu. Anu jadi sabab kaayaan tina fenomena pemanasan bisa jadi attributed ka sagala rupa faktor, kaasup las tina kawat kalungguhan, sambungan cingcin collector, nu cocog cingcin collector jeung sikat karbon, sarta bahan tina sikat karbon sorangan. Leuwih ti éta, éta masalah leuwih kompleks. Pikeun jinis motor ieu, ventilasi sareng dissipation panas tina cincin kolektor penting pisan. Suhu tilu surfaces ring of amotor tilu-fasering collector variasina nyata, nu ogé mangaruhan suhu kalungguhan rotor. Sanajan kitu, darajat pangaruh beda-beda ti hiji motor ka nu sejen.
(E) Bahan sareng beberesih terminal ogé kedah dipertimbangkeun. Salian peranna dina ngamankeun kabel kalungguhan sareng papan terminal, terminal kalungguhan motor ogé kedah nunjukkeun konduktivitas listrik anu saé. Upami bahan terminal kualitasna goréng, salian kamungkinan pegatna nalika prosés instalasi, masalah anu langkung penting nyaéta résistansi kontak bagian sambungan bakal ningkat, ngarah kana suhu luhur dina kawat kalungguhan. Saterusna, cet residual di terminal, nu bisa jadi hasil tina kawat kalungguhan dipped di cet sapanjang kalawan pungkal nu, ogé bisa ngabalukarkeun résistansi lokal jadi badag teuing, kukituna ngabalukarkeun masalah pemanasan dina kawat kalungguhan.
(F). Struktur blok terminal teu munasabah. Upami struktur blok terminal dianggap teu munasabah, kamungkinan bagian-bagian sambungan bakal dilonggarkeun salami operasi motor, anu tiasa nyababkeun kabel timah sareng gulungan panas teuing.
Dumasar kana analisa anu kasebat, penting pisan pikeun mastikeun réliabilitas operasional produk motor ku ngalaksanakeun pilihan anu kuat, fiksasi, sareng prosés pangropéa salajengna pikeun kabel kalungguhan. Pendekatan ieu penting pikeun nyegah karusakan poténsial sadaya motor kusabab gagal lokal.
waktos pos: Oct-30-2024
