Motor tahan ledakan, salaku parabot kakuatan utama, biasana dianggo pikeun ngajalankeun pompa, kipas, kompresor sareng mesin transmisi anu sanésna.Motor tahan ledakanMangrupikeun jinis motor anu paling dasar anu tahan ledakan, kusabab ciri struktur cangkangna anu henteu disegel, gas anu gampang kabeuleum utama dina tambang batu bara ngahontal wates konsentrasi anu tangtu, nalika kontak sareng cangkang percikan api, busur, suhu anu luhur anu bahaya sareng sumber panyalaan sanésna tiasa ngabeledug; desain anu wajar nyaéta pikeun mastikeun yén cangkang motor anu tahan ledakan henteu ngan ukur moal ruksak atanapi cacad, sareng ledakan seuneu atanapi gas panas ngalangkungan celah antara sambungan Kaluar, tapi ogé henteu tiasa ngaduruk campuran gas anu ngabeledug di sakurilingna. Makalah ieu ngagabungkeun standar nasional sareng sarat dasar desain mékanis, ngobrol ngeunaan diménsi struktural motor sapertos kitu, tekanan, pendinginan, tilu aspék tina pertimbangan desain.
I. Pertimbangan desain ukuran anu tahan ledakan
(1) Beungeut sambungan datar. Beungeut sambungan datar umumna aya dina panutup kotak garis sareng kotak garis, papan terminal sareng liang outlet, atanapi dina mesin konverter frékuénsi dina aplikasi docking cangkang konverter frékuénsi sareng cangkang motor. Beungeut sambungan pesawat cangkang motor anu tahan ledakan ukuran ageung sareng sedeng umumna panggilingan, prosés boring, prosés grinding kirang, karasana desain umum Ra 3.2μm, toleransi karataan desain henteu langkung ti 0.2mm. Sarat akurasi desain sering langkung luhur tibatan sarat standar pikeun akurasi mesin rada kirang ti standar nasional, tapi tetep nyumponan standar nasional.
(2) Beungeut sambungan silinder. Beungeut sambungan tambaga silinder dina motor tahan ledakan tiasa diterapkeun kana pamasangan konektor kabel, pamasangan terminal sareng saterasna. Upami sambungan silinder ngandung alur segel, lébar alur teu tiasa diitung, lébar bagian partisi alur teu tiasa ditambahkeun. Cara anu paling ekonomis sareng dipercaya pikeun ngawujudkeun permukaan sambungan silinder pikeun péngkolan, akurasi pilihanana umumna tingkat mesin liang 8 atanapi 7, mesin aci nyaéta pikeun ningkatkeun akurasi tingkat anu saluyu, desain umum karasana Ra 3.2μm. Catetan: permukaan sambungan silinder tina jarak tahan ledakan nujul kana liang, bédana diaméter aci.
(3) beungeut sambungan eureun. Dina desain struktur motor anu tahan ledakan, tutup tungtung, tutup tungtung bantalan, jsb. biasana dipasang nganggo desain sambungan eureun. Beungeut sambungan eureun sabenerna mangrupikeun kombinasi tina ciri-ciri beungeut sambungan pesawat sareng beungeut sambungan silinder. Perlu dicatet yén, upami bagian silinder eureun tina celah ageung teuing atanapi alit teuing, atanapi talang sudut anu saluyu langkung ti 1mm, nyaéta, ku partisi talang, maka ngan ukur ngitung lébar beungeut sambungan pesawat L sareng jarak l; sedengkeun jarak l tina beungeut sambungan pesawat alit teuing atanapi sareng beungeut sambungan silinder antara partisi (talang langkung ti 1mm atanapi alur segel, jsb.), maka ngan ukur ngitung lébar beungeut sambungan silinder.
(4) Beungeut sambungan aci Sambungan aci mangrupikeun fitur anu aya dina motor anu muter, salian ti aci motor sareng tutup tungtung kalayan aplikasi, dina sababaraha kabutuhan pikeun masang kenop alat listrik anu tahan ledakan ogé dianggo. Sambungan aci mangrupikeun jinis sambungan silinder khusus, bédana nyaéta aci motor anu muter tina permukaan tahan ledakan kedah dirancang kana operasi normal strukturna moal aus.
2.motor tahan ledakanpertimbangan desain tekanan
Motor tahan ledakan sareng motor biasa mangrupikeun bédana panggedéna antara cangkang kedah tiasa nahan tekanan ledakan internal, ledakan henteu kedah kajantenan nalika ledakan henteu kedah mangaruhan jinis deformasi permanén anu tahan ledakan atanapi karusakan kana bagian mana waé tina celah henteu kedah janten paningkatan permanén. Biasana nganggo uji metode tekanan statis: dina cangkang dieusi cai, diteken dugi ka 1MPa, nahan tekanan langkung ti 10 detik, sapertos henteu aya bocor ngalangkungan témbok cangkang atanapi deformasi permanén, éta dianggap mumpuni uji tekanan kaleuleuwihan.
Komponén tekanan motor anu tahan ledakan utamina ku cangkang tahan ledakan, tutup tungtung cangkang, flensa, jsb., desain kedah fokus kana kakuatan sareng koordinasi na. Numutkeun struktur cangkang tahan ledakan: cangkang tahan ledakan silinder, cangkang tahan ledakan pasagi, jsb., metode itunganana béda; metode utama itungan téoritis sareng analisis unsur terbatas tina dua metode; itungan téoritis hésé pikeun ngitung setrés lokal sacara akurat; tapi analisis unsur terbatas langkung gancang sareng intuitif pikeun kéngingkeun sakabéh struktur kaayaan setrés, optimasi desain, supados nyingkahan ledakan tina ékspérimén anu disababkeun ku konsentrasi setrés lokal tina kagagalan cangkang.
Waktos posting: 16-Jul-2024